Si el testigo del ABS no se apaga y te han dicho que el problema está en la centralita, lo más probable es que no tengas que comprar una nueva. Reparamos tu módulo ABS original en nuestro banco de pruebas, te lo devolvemos comprobado y con garantía, y se monta sin necesidad de programarlo.
Trabajamos con particulares y con talleres de toda España. Nos envías la pieza y te la devolvemos reparada.
El ABS evita que las ruedas se bloqueen cuando frenas fuerte. Así puedes seguir girando el volante mientras frenas, algo que sin ABS es casi imposible en una frenada de emergencia.
Para conseguirlo, el sistema lee la velocidad de cada rueda a través de los sensores. Si detecta que una rueda va a bloquearse, le quita y le devuelve presión de frenado muchas veces por segundo. Esa vibración que notas en el pedal al frenar a fondo es el ABS trabajando.
Todo esto lo gestiona el módulo ABS, una pieza que va en el vano motor, conectada a los tubos de freno.
Aunque se vea como una sola pieza, el módulo tiene dos partes que trabajan juntas:
La unidad de control (la centralita)
Es la parte electrónica, la caja con el conector. Recibe la señal de los sensores, decide cuándo actuar y avisa de los fallos encendiendo el testigo.
El grupo hidráulico
Es el bloque metálico al que llegan los tubos de freno. Dentro tiene las electroválvulas que abren y cierran el paso del líquido, y un pequeño motor que mueve la bomba de retorno.
Reparamos las dos partes: la electrónica y la hidráulica, incluido el motor de la bomba.
Con los años y los kilómetros, el módulo sufre calor, vibraciones y humedad. Las averías que más vemos son:
Soldaduras agrietadas en la placa electrónica
Es la causa número uno. El calor y la vibración acaban abriendo microfisuras que cortan la señal de forma intermitente. Al principio el testigo se enciende y se apaga solo; con el tiempo se queda fijo.
Fallo de las electroválvulas
Una válvula que no abre o no cierra bien hace que una rueda frene menos o se quede frenada.
Motor de bomba de retorno
Se desgasta o deja de recibir alimentación. En los coches del grupo Volkswagen suele aparecer como el código 01276.
Sensor de presión de frenado interno
Algunos módulos lo llevan integrado y, si falla, se apaga el ABS y el control de estabilidad.
Pérdida de comunicación
El equipo de diagnosis no consigue “hablar” con la centralita (códigos del tipo U0121). Suele ser un fallo de alimentación interno o de la propia placa.
La buena noticia es que casi todas estas averías tienen arreglo sin cambiar la pieza entera.
Estos son los avisos más claros de que el problema puede estar en el módulo:
• El testigo del ABS se queda encendido, a menudo junto al del ESP o al de freno de mano.
• El testigo se enciende y se apaga según el día, con baches o con el motor caliente. Es típico de soldaduras agrietadas.
• Error interno de la unidad de control al pasar la máquina de diagnosis.
• Una rueda no frena o frena menos que las demás. El coche se va hacia un lado al frenar.
• Una rueda se queda frenada. La llanta se calienta y notas que el coche “arrastra”.
• Pedal de freno largo o que se va al fondo después de una frenada en la que ha actuado el ABS.
• El motor de la bomba hace ruido al arrancar o se queda funcionando.
Ten en cuenta también que un testigo del ABS encendido es un defecto grave en la ITV: si tienes la inspección cerca, no la pasarás.
Con el testigo encendido el coche sigue frenando con el sistema convencional, pero sin antibloqueo. En una frenada fuerte las ruedas pueden bloquearse. Si además notas el pedal largo o que una rueda no frena, no circules hasta revisarlo.
Con el testigo encendido el coche sigue frenando con el sistema convencional, pero sin antibloqueo. En una frenada fuerte las ruedas pueden bloquearse. Si además notas el pedal largo o que una rueda no frena, no circules hasta revisarlo.
No todos los testigos de ABS encendidos son culpa del módulo. De hecho, lo más frecuente es que falle un sensor de rueda, una pieza mucho más barata.
Antes de desmontar nada, pide que lean los códigos de avería con un equipo de diagnosis. Te orientarán así:
Códigos de sensor de una rueda concreta
Por ejemplo “sensor delantero izquierdo, señal ausente”). Lo normal es revisar el sensor, su cable y la rueda fónica. Muchas veces se soluciona ahí.
Códigos de la propia unidad de control
Error interno, bomba de retorno, electroválvulas, sensor de presión, alimentación o falta de comunicación. Esto apunta al módulo.
Has cambiado el sensor y el fallo sigue
Es muy probable que sea el módulo.
Si tienes dudas, mándanos el código y el modelo del coche antes de enviar nada. Te decimos si apunta al módulo y si es reparable. No tiene coste.
Nos especializamos en unidades concretas. Preferimos decirte con claridad cuáles conocemos a fondo antes que prometer que “reparamos todo”.
Es una de las unidades más extendidas en Europa. La montan millones de coches, entre ellos muchos modelos del grupo Volkswagen (Golf V, Audi A3, Seat León, Skoda Octavia…). Referencias como 1K0614517BD o 1K0907379AD son de esta familia.
Su avería típica son las soldaduras de la placa y el motor de la bomba de retorno. Ambas tienen arreglo.
Ver referencias ATE MK60 que reparamos ->
La generación siguiente de ATE, presente en vehículos más recientes. Electrónica más compacta y averías diferentes a las del MK60. Las diagnosticamos y reparamos en banco igual.
Ver referencias ATE MK60 que reparamos ->
Unidad ABS/ESP de Bosch muy habitual en turismos y furgonetas de varias marcas. Reparamos tanto la parte electrónica como la hidráulica.
Ver referencias Bosch 8.1 ->
El SBC (Sensotronic Brake Control) es el sistema de freno electrohidráulico que montan, entre otros, el Clase E W211, el CLS W219 y el SL R230. Es un sistema delicado, y muchos talleres prefieren cambiar la unidad completa por su precio y su complejidad.
Lo reparamos. Si tu Mercedes muestra el aviso de fallo del freno o te piden una unidad SBC nueva, consúltanos antes.
Reparación SBC Mercedes ->
¿Tu unidad no aparece aquí? Envíanos la referencia (va en una pegatina sobre el módulo) y te confirmamos si la reparamos.
Es la duda que tiene casi todo el mundo. Esta es la comparación honesta:
Reparar tu módulo | Módulo nuevo | Módulo de desguace | |
Coste | El más bajo de las opciones fiables. | El más alto. Suele superar con creces el valor de la reparación | Bajo, pero es una lotería |
Programación | No hace falta: es tu misma pieza, con tus datos | Hay que codificarlo con el bastidor y calibrar sensores | Casi siempre hay que codificarlo y calibrarlo |
Estado | Probado en banco tras la reparación | Nuevo | Desconocido: puede tener la misma avería |
Garantía | [X] meses sobre la reparación | La del fabricante | Corta o ninguna |
Plazo | [X] días laborables en taller + envío | Según disponibilidad del fabricante | Inmediato si lo encuentras |
Cuándo compensa más reparar: casi siempre que el coche tenga unos años, porque una pieza nueva puede costar una parte importante de lo que vale el vehículo.
Cuándo no compensa: si la pieza tiene daños físicos graves o si el fallo real está en otro sitio (sensores, cableado). Por eso insistimos en el diagnóstico previo.
Un apunte sobre los módulos de desguace: muchas veces vienen de coches con la misma avería que el tuyo, porque las soldaduras agrietadas son un desgaste típico de cada unidad. Además, la mayoría necesitan programación, que no todos los talleres pueden hacer.
Da igual que estés en Sevilla, Madrid o Lugo. El proceso es siempre el mismo y lo puedes hacer tú o tu mecánico.
Escríbenos con:
Te confirmamos si reparamos esa unidad y te damos un precio orientativo.
Tu taller desmonta el módulo. Normalmente basta con enviar solo la unidad de control (la parte electrónica). Te indicaremos si en tu caso necesitamos también el grupo hidráulico o el motor de la bomba.
Para embalarlo:
[Envío: el cliente lo envía con su mensajería / recogemos en tu domicilio o taller. Coste: X €]
Al recibir la pieza la conectamos a nuestro banco de pruebas, que simula el funcionamiento del coche. Localizamos la avería, la reparamos y repasamos los puntos que suelen fallar en esa unidad, no solo el que ha dado la cara.
Si al abrirla vemos que no tiene arreglo, te avisamos antes de hacer nada más.
Antes de enviarla, la pieza reparada vuelve a pasar por el banco. Te la devolvemos en un plazo de [X] días laborables desde que la recibimos.
Tu taller monta la pieza, borra los códigos de avería y comprueba que el testigo se apaga. Si solo se ha desmontado la centralita electrónica, no hace falta purgar el circuito de frenos. Si se ha desmontado el grupo hidráulico, sí.
Como es tu pieza original, no necesita programación.
[Botón: Quiero enviar mi módulo]
El precio depende de la unidad y de la avería. Como referencia:
Incluye diagnóstico en banco, reparación, prueba final y garantía. [El envío de vuelta está incluido / cuesta X €].
Plazo: [X] días laborables desde que recibimos la pieza, para las unidades más habituales.
Si tras el diagnóstico la reparación cuesta más de lo previsto, te llamamos antes. Nunca reparamos sin tu visto bueno.
Todas las reparaciones tienen [X] meses de garantía por escrito sobre el trabajo realizado.
Si el mismo fallo vuelve a aparecer dentro de ese plazo, revisamos y reparamos la pieza sin coste. La garantía cubre la reparación, no los daños por un montaje incorrecto, por golpes o por manipulaciones de terceros.
Si eres mecánico, muchas veces diagnosticas bien el fallo pero no tienes el equipo para reparar la electrónica. Nosotros nos encargamos de esa parte para que tú sigas siendo el taller de tu cliente.
[Enlace: Más información para talleres]
Si estás cerca, trae el coche directamente. En nuestro taller de Gijón hacemos la diagnosis, desmontamos, reparamos y montamos, todo en el mismo sitio.
[Nombre del taller] [Dirección], Gijón (Asturias) Teléfono: [teléfono] Horario: [horario]
[Enlace: Ver taller de Gijón]
En la mayoría de los casos se puede reparar. Las averías más comunes, como soldaduras agrietadas, electroválvulas o el motor de la bomba, tienen arreglo. Solo recomendamos cambiarlo si la pieza tiene daños físicos graves.
No. Te devolvemos tu misma pieza, con su memoria y su codificación, así que se monta y funciona. Solo habría que programar si montaras un módulo distinto al original.
El coche frena, pero sin antibloqueo. En una frenada de emergencia las ruedas pueden bloquearse y perderías control de la dirección. Conduce con más distancia de seguridad y repáralo cuanto antes. Si el pedal se va al fondo o una rueda no frena, no circules.
No. Un testigo de fallo del ABS encendido se considera defecto grave y la inspección resulta desfavorable.
Te lo decimos tras el diagnóstico, antes de seguir. [Coste del diagnóstico si no se repara: X € / gratis]. Te devolvemos la pieza o, si lo prefieres, te orientamos sobre la mejor alternativa.
Normalmente basta con la unidad de control electrónica. Si la avería es hidráulica (electroválvulas o motor de bomba) puede hacer falta el grupo completo. Te lo indicamos antes de que desmontes nada.
La referencia está en una etiqueta pegada sobre la unidad de control. Si no puedes verla, dinos la marca, el modelo, el año y la motorización, y lo identificamos nosotros.
Cuéntanos qué le pasa a tu coche y te respondemos con un diagnóstico orientativo y un precio. Sin compromiso.
Formulario: Nombre · Teléfono · Email · Marca, modelo y año · Código de avería (si lo tienes) · Referencia del módulo (si la tienes) · ¿Eres particular o taller? · Comentario
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También puedes llamarnos o escribirnos por WhatsApp al [teléfono].
